Nissan Navara là dòng xe bán tải cỡ trung đang được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 6 phiên bản sử dụng chung một động cơ (4 phiên bản tiêu chuẩn và 2 phiên bản cao cấp Premium R), 2 phiên bản hộp số và trang bị khác nhau trên từng phiên bản. Xe có 2 hệ thống treo phía sau cho khách hàng lựa chọn là: Lá nhíp và đa liên kết.
Nissan Navara đang bán tại Việt Nam thuộc thế hệ mới D23. Xe được trang bị bộ khung gầm thang rời (chassis frames), sử dụng thép cường độ cao. Bộ khung gầm rời (body-on-frame) nâng đỡ chắc chắn cho toàn bộ thân xe, giúp chiếc bán tải có khả năng chịu được tải trọng lớn và lực xoắn tác động. Bên cạnh đó, bộ khung rời này bền bỉ hơn khi sử dụng lâu dài hay hoạt động ở điều kiện đường địa hình khó. Không chỉ sử dụng trên Navara, bộ khung gầm này còn được sử dụng để phát triển SUV Nissan Terra mới hay chia sẻ cho 2 mẫu bán tải: Mercedes-Benz X-Class và Renault Alaskan.
Với kết cấu khung gầm rời tương tự xe SUV (body-on-frame) và thường được sử dụng với mục đích là chịu tải trọng lớn, chính vì thế xe bán tải thường sử dụng hệ thống treo sau dạng lá nhíp. Lá nhíp là những băng thép cong được xếp chồng lên nhau và được liên kết lại. Nissan Navara tại Việt Nam còn có thêm phiên bản sử dụng lò xo đa liên kết tương tự như xe SUV duy nhất trong phân khúc mang tên Navara EL.
Hệ thống treo sau đa liên kết (multi-link rear suspension) trên Nissan Navara EL:
Nissan Navara EL sử dụng hệ thống treo sau lò xo đa liên kết (multi-link rear suspension) bao gồm bộ giảm chấn và xò lo được kết nối với trục cầu sau và bộ khung gầm xe. Hệ thống treo đa liên kết này có ưu điểm giúp chiếc bán tải vận hành êm ái hơn, mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách bên trong cabin, bên cạnh đó nó còn giảm được tiếng ồn khi vận hành.
Với kích thước nhỏ gọn, vận hành êm ái, hệ thống treo sau đa liên kết trên Nissan Navara EL rất phù hợp dành cho những đối tượng khách hàng mua xe bán tải để đi trong phố và không có nhu cầu chuyên chở hàng nhiều. Tuy nhiên, Nissan chỉ trang bị hệ thống treo đa liên kết duy nhất ở phiên bản một cầu - Navara EL và Navara EL Premium, phiên bản này có thể sẽ không phù hợp với những khách hàng lâu ngày muốn đi xa đổi gió ở những địa hình khó đòi hỏi hệ dẫn động 2 cầu.
Hệ thống treo sau dạng lá nhíp trên Nissan Navara VL, VL Premium, SL và E:
Nissan Navara phiên bản VL, VL Premium, SL và E sử dụng hệ thống treo dạng lá nhíp, thường được bắt gặp hầu hết trên tất cả các dòng xe bán tải cỡ trung tại Việt Nam. Hệ thống treo dạng lá nhíp có đủ độ cứng vững và sức bền để chịu được tải nặng. Sự ma sát giữa các lá nhíp giúp xe tự khống chế được dao động và đó là lí do hệ thống treo lá nhíp này nhịp ít hơn ở lò xo đa liên kết khi qua những đoạn đường mấp mô.
Hệ thống treo lá nhíp trên Nissan Navara phiên bản VL, SL và E phù hợp với những đối tượng khách hàng có nhu cầu chuyên chở hàng hoá nhiều và nặng. Tuy nhiên, một số khách hàng chọn mua phiên bản VL sử dụng hệ thống treo sau dạng nhíp vì đây là phiên bản được trang bị cao nhất với hộp số tự động, 2 cầu chủ động (4WD) với nút chuyển cầu điện tử (shift-on-the-fly 4WD) khi đang chạy và trang bị nhiều hệ thống an toàn chủ động và bị động. Muốn đi off-road hay đồi cát thì tất nhiên phải lựa chọn phiên bản dẫn động 2 cầu rồi.
Tất cả các phiên bản của Nissan Navara đều sử dụng động cơ Diesel 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 2.5 lít sử dụng ống phân phối chung với Turbo VGS, sản sinh công suất cực đại 161 đến 188 mã lực và mô-men xoắn từ 403 Nm đến 450 Nm (tùy phiên bản). Hai phiên bản SL và E được trang bị hộp số sàn 6 cấp, còn lại sử dụng hộp số tự động 7 cấp với chế độ chuyển số tay – lần đầu tiên xuất hiện trong phân khúc bán tải.
Những phiên bản sử dụng hệ thống dẫn động 2 cầu bán thời gian với nút chuyển cầu điện tử (Shift-on-the-fly) gồm SL, VL và VL Premium. Đây sẽ là những chiếc xe bán tải có khả năng vận hành vượt trội, có thể đi được những địa hình khó hoặc nếu muốn chơi off-road chuyên nghiệp thì vẫn có thể được.
Là kẻ đến sau trong phân khúc SUV 7 chỗ nhưng liệu chiếc Chevrolet Traiblazer có mãi định nghĩa rằng "kẻ đến sau liệu có ở mãi ở phía sau?
Được giới thiệu thăm dò thị trường từ tháng 8 năm ngoái, Chevrolet Trailblazer 2018 là tân binh mới của hãng xe Mỹ tham chiến phân khúc SUV 7 chỗ. Mới đây, sau khi hoàn thành các thủ tục cần thiết và kiểm tra chất lượng mẫu xe SUV này đã được Chevrolet sẵn sàng bán ra thị trường Việt Nam. So với các đối thủ lão thành như Mitsubishi Pajero Sport, Ford Everest hay Toyota Fortuner, Chevrolet Trailblazer thực sự chỉ là một “thanh niên” về kinh nghiệm “chiến trường” tại Việt Nam. Nhưng…
“Thiên thời địa lợi”
Trailblazer lại là mẫu SUV đầu tiên hoàn thiện các thủ tục đáp ứng được yêu cầu mới trong việc nhập khẩu xe vào Việt Nam từ đầu năm nay. Và đây cũng là một trong những mẫu xe dưới 9 chỗ ngồi đầu tiên hưởng thuế ưu đãi còn 0% từ khu vực ASEAN. Nhờ vậy, Chevrolet có thể thoáng tay hơn trong việc định giá xe mang tính cạnh tranh hơn cũng như hàng loạt chương trình ưu đãi để đánh đòn "phủ đầu".
Đòn “phủ đầu” này dành cho ai? Dĩ nhiên, là những đối thủ kỳ cựu trong phân khúc vốn đã dày dạn kinh nghiệm chiến trường như mẫu xe đồng hương Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X, Kia Sorento, Hyundai SantaFe… và đặc biệt là “cựu vương” Toyota Fortuner, chiếc SUV bán chạy nhất phân khúc trước khi hết xe để bán vào cuối năm ngoái.
Chính vì vậy, mặc dù đi sau nhưng Chevrolet Trailblazer hoàn toàn có khả năng về đích trước ít nhất là trong năm nay. Ngoại trừ 2 mẫu xe đến từ Hàn Quốc được lắp ráp trong nước, phân khúc SUV 7 chỗ hiện nay đều là xe nhập khẩu. Chính vì vậy, cho tới thời điểm này hầu hết vẫn đang trong tình trạng khan hàng đang chờ hoàn tất các thủ tục để nhập xe về Việt Nam. Nhiều khả năng phải tới tháng 8 những mẫu SUV còn lại mới có thể thông quan. Chưa kể, tâm lý khách hàng đang chờ đợi xe miễn thuế nên một số mẫu xe dù sẵn hàng vẫn khó bán nếu không thực sự mạnh về thương hiệu. Đây rõ ràng là cơ hội lớn của Chevrolet Trailblazer.
Mang danh “tân binh” gia nhập thị trường ô tô Việt Nam, Chevrolet Trailblazer đang đứng trước cơ hội trở thành “ông vua” mới trong phân khúc SUV 7 chỗ, khi các đối thủ nhập khẩu như Toyota Fotuner, Ford Everest... đều đang “sa cơ lỡ vận”.
“Có thực sẽ vực được đạo”
Tân binh đến từ Mỹ có ít nhất 3 tháng cạnh tranh sòng phẳng với xe lắp ráp trong nước đồng thời áp đảo các mẫu xe nhập khẩu còn lại nhờ thông ải nhập khẩu với thuế suất còn 0%. Chevrolet đã không bỏ qua cơ hội này để chinh phục lượng khách hàng mới bằng hàng loạt ưu đãi bên cạnh việc đặt giá xe tốt hơn nhờ miễn thuế nhập khẩu. Rõ ràng Chevrolet đã nhận ra yếu tố “thiên thời địa lợi” là chưa đủ với Trailblazer trong hành trình đầy tham vọng của mình.
Bởi giai đoạn này gần như quyết định “thành - bại” của một tân binh trong phân khúc SUV đầy khó khăn nhất là khi có gã khổng lồ doanh số như Toyota Fortuner. Nếu làm tốt, Trailblazer sẽ có lượng khách hàng không nhỏ đồng thời xây dựng được thương hiệu, khách hàng trung thành nếu yếu tố chất lượng được thỏa mãn. Đến khi đó, những khách hàng đầu tiên sẽ là lực lượng truyền thông hùng hậu giúp tân binh đến từ Mỹ tiếp cận những khách hàng mới đồng thời xây được nền móng vững chắc trong phân khúc này.
Cho tới thời điểm này, thật khó để đánh giá độ bền của Traiblazer nhưng ít nhất với những thành công của Colorado thế hệ mới, người ta hoàn toàn có thể lấy đó làm giá trị tham khảo bởi cả hai mẫu xe này đều sở hữu chung nền tảng khung gầm và sản xuất tại Thái Lan. Kể từ khi ra mắt thế hệ mới với khung gầm tự phát triển riêng, Colorado không chỉ thay đổi về ngoại hình hiện đại mà còn sở hữu sức mạnh nội lực mới cùng khả năng offroad được nâng cấp.
Bên cạnh khả năng vận hành đã được kiểm chứng từ Colorado mới, Trailblazer còn sở hữu nhiều trang bị cao cấp, an toàn và tiện nghi hơn đúng chất một chiếc SUV gia đình, hướng đến những khách hàng thành đạt ưa trải nghiệm. Xe hứa hẹn sẽ là đối thủ đáng gờm của Toyota Fortuner trong tương lai khi mẫu xe này được đưa về nước. Còn ở thời điểm hiện tại, đường đi của Trailblazer khá thênh thang. Tất nhiên, đường dài mới biết ngựa hay, liệu Trailblazer có thực sự làm khó được Toyota Fortuner hay không vẫn cần thời gian để có được câu trả lời chính xác. Ít nhất là với những gì Trailblazer đang thể hiện người ta có thể tin tưởng nó sẽ là một trong những món chính trong bữa tiệc SUV chứ không phải “tráng miệng”.
